Mae ffibr carbon yn ddeunydd carbon ffibrog gyda chynnwys carbon o fwy na 90%.Mae'n cael ei baratoi trwy garboneiddio ffibrau organig amrywiol ar dymheredd uchel mewn nwy anadweithiol.Mae ganddo briodweddau mecanyddol rhagorol.Yn enwedig yn yr amgylchedd anadweithiol tymheredd uchel uwchlaw 2000 ℃, dyma'r unig sylwedd nad yw ei gryfder yn lleihau.Defnyddir tiwb torchog ffibr carbon a pholymer atgyfnerthu ffibr carbon (CFRP), fel deunyddiau newydd yn yr 21ain ganrif, yn eang mewn automobiles oherwydd eu cryfder uchel, modwlws elastigedd uchel a disgyrchiant penodol isel.
Mae technoleg ffurfio coil ffibr carbon yn ddull ffurfio o gynhyrchion deunydd cyfansawdd a ffurfiwyd gan roliau poeth o prepreg ffibr carbon ar coiler.
Yr egwyddor yw defnyddio rholeri poeth ar beiriant dirwyn ffibr carbon i feddalu'r prepreg a thoddi'r rhwymwr resin ar y prepreg.O dan densiwn penodol, yn ystod gweithrediad cylchdroi'r rholer, mae'r prepreg yn cael ei glwyfo'n barhaus ar graidd y tiwb trwy'r ffrithiant rhwng y rholer a'r mandrel nes ei fod yn cyrraedd y trwch a ddymunir, ac yna'n cael ei oeri a'i siapio gan y rholer oer, o Dileu o'r winder a gwellhad mewn ffwrn halltu.Ar ôl i'r tiwb wella, gellir cael clwyf tiwb â deunydd cyfansawdd trwy dynnu'r cynydd craidd.Yn ôl y dull bwydo o prepreg yn y broses fowldio, gellir ei rannu'n ddull bwydo â llaw a dull bwydo mecanyddol parhaus.Mae'r broses sylfaenol fel a ganlyn: Yn gyntaf, caiff y drwm ei lanhau, yna caiff y drwm poeth ei gynhesu i'r tymheredd penodol, ac mae tensiwn y prepreg yn cael ei addasu.Dim pwysau ar y rholer, lapiwch y brethyn plwm ar y mowld wedi'i orchuddio ag asiant rhyddhau am 1 tro, yna gostyngwch y rholer pwysau, rhowch y brethyn pen print ar y rholer poeth, tynnwch y prepreg allan, a gludwch y prepreg ar y gwresogi mae rhan o'r brethyn pen yn gorgyffwrdd â'r brethyn plwm.Mae hyd y brethyn plwm tua 800 ~ 1200 mm, yn dibynnu ar ddiamedr y bibell, mae hyd gorgyffwrdd y brethyn plwm a'r tâp yn gyffredinol 150 ~ 250 mm.Wrth dorchi pibell â waliau trwchus, yn ystod gweithrediad arferol, cyflymwch gyflymder y mandrel yn gymedrol ac arafu.Dylunio yn agos at drwch y wal, cyrraedd y trwch dylunio, torri'r tâp.Yna, o dan yr amod o gynnal pwysau'r rholer pwysau, mae'r mandrel yn cylchdroi yn barhaus am 1-2 gylch.Yn olaf, codwch y rholer pwysau i fesur diamedr allanol y tiwb yn wag.Ar ôl pasio'r prawf, caiff ei dynnu allan o'r coiler ffibr carbon a'i anfon i ffwrnais halltu i'w halltu a'i fowldio.
Pad gwresogi sedd
Mae pad gwresogi dalen auto ffibr carbon yn ddatblygiad arloesol wrth gymhwyso gwresogi ffibr carbon yn y diwydiant modurol.Mae technoleg elfen gwresogi ffibr carbon yn dod yn fwy a mwy poblogaidd yn y farchnad modurol ategol, gan ddisodli'r system wresogi ddalen draddodiadol yn llwyr.Ar hyn o bryd, mae bron pob un o'r ceir pen uchel a moethus o'r gwneuthurwyr ceir yn y byd wedi'u cyfarparu â dyfeisiau gwresogi seddi o'r fath, megis Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan ac yn y blaen.Llwyth gwres ffibr carbon Mae ffibr carbon yn ddeunydd dargludo gwres perfformiad cymharol uchel gydag effeithlonrwydd thermol o hyd at 96%, wedi'i ddosbarthu'n gyfartal yn y pad gwresogi
Mae dosbarthiad unffurf yn sicrhau rhyddhau gwres unffurf yn yr ardal wresogi sedd, ffilamentau ffibr carbon a dosbarthiad tymheredd unffurf, ac mae defnydd hirdymor o'r pad gwresogi yn sicrhau bod y lledr ar wyneb y sedd yn llyfn ac yn gyflawn.Dim marciau llinell ac afliwiad lleol.Os yw'r tymheredd yn fwy na'r ystod benodol, bydd y pŵer yn cael ei dorri i ffwrdd yn awtomatig.Os na all y tymheredd fodloni'r gofynion, bydd y pŵer yn cael ei droi ymlaen yn awtomatig i addasu'r tymheredd.Mae ffibr carbon yn addas ar gyfer tonfeddi isgoch sy'n cael eu hamsugno gan y corff dynol ac mae ganddo effeithiau gofal iechyd.Gall leihau blinder gyrru yn llawn a gwella cysur.
Corff modurol, siasi
Gan fod gan gyfansoddion polymer wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon ddigon o gryfder ac anystwythder, maent yn addas ar gyfer gwneud deunyddiau ysgafnach ar gyfer prif gydrannau strwythurol fel corff a siasi.Disgwylir i gymhwyso deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon leihau pwysau'r corff car a'r siasi 40% i 60%, sy'n cyfateb i 1/3 i 1/6 o bwysau'r strwythur dur.Astudiodd y Labordy Systemau Deunyddiau yn y DU effeithiau colli pwysau cyfansoddion ffibr carbon.Dangosodd y canlyniadau mai dim ond 172 kg oedd pwysau'r deunydd polymer atgyfnerthu ffibr carbon, tra bod pwysau'r corff dur yn 368 kg, tua 50% o'r gostyngiad pwysau.Pan fo'r gallu cynhyrchu yn is na 20,000 o gerbydau, mae cost cynhyrchu corff cyfansawdd gan ddefnyddio'r broses RTM yn is na chost corff dur.Mae Toray wedi sefydlu technoleg ar gyfer mowldio siasi ceir (llawr blaen) o fewn 10 munud gan ddefnyddio plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP).Fodd bynnag, oherwydd cost uchel ffibr carbon, mae'r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon mewn automobiles yn gyfyngedig, a dim ond mewn rhai ceir rasio F1, ceir pen uchel, a modelau cyfaint bach, fel y cyrff y caiff ei ddefnyddio. Z-9 a Z-22 BMW, cyfres M3 To a chorff, corff Ultralite G&M, corff Ford GT40, corff cynnal llwyth Porsche 911 GT3, ac ati.
Tanc storio tanwydd
Gall defnyddio CFRP gyflawni llongau pwysau ysgafn wrth fodloni'r gofyniad hwn.Gyda datblygiad cerbydau ecolegol, mae'r farchnad wedi derbyn y defnydd o ddeunyddiau CFRP i wneud tanciau tanwydd ar gyfer cerbydau celloedd tanwydd hydrogen.Yn ôl gwybodaeth gan Seminar Celloedd Tanwydd Asiantaeth Ynni Japan, bydd 5 miliwn o gerbydau yn Japan yn defnyddio celloedd tanwydd yn 2020. Mae cerbyd oddi ar y ffordd Americanaidd Ford Humerhh2h hefyd wedi dechrau defnyddio celloedd tanwydd hydrogen, a disgwylir y bydd tanwydd hydrogen bydd cerbydau cell yn cyrraedd maint marchnad penodol.
Yr uchod yw prif gynnwys cais rhannau auto ffibr carbon a gyflwynwyd i chi.Os nad ydych yn gwybod unrhyw beth amdano, dewch i edrych ar ein gwefan, a bydd gennym bobl broffesiynol i'w esbonio i chi.
Amser post: Maw-21-2023