Yn ôl adroddiad ymchwil a gyhoeddwyd ym mis Ebrill gan gwmni ymgynghori Americanaidd Frost & Sullivan, bydd y farchnad deunydd cyfansawdd ffibr carbon modurol byd-eang yn tyfu i 7,885 tunnell yn 2017, gyda chyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 31.5% rhwng 2010 a 2017. Yn y cyfamser, mae ei werthiant yn tyfu o $14.7 miliwn yn 2010 i $95.5 miliwn yn 2017. Er bod deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon modurol yn dal yn eu dyddiau cynnar, wedi'u hysgogi gan dri ffactor mawr, byddant yn tywys twf ffrwydrol yn y dyfodol.
Yn ôl ymchwil Frost & Sullivan, o 2011 i 2017, mae grym gyrru'r farchnad o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon modurol yn bennaf yn cynnwys yr agweddau canlynol:
Yn gyntaf, oherwydd effeithlonrwydd tanwydd uchel a rheoliadau allyriadau carbon isel, mae'r galw byd-eang am ddeunyddiau ysgafn i ddisodli metelau yn cynyddu, ac mae gan ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon fwy o fanteision na dur mewn cymwysiadau modurol.
Yn ail, mae cymhwyso deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon mewn automobiles yn addawol.Mae llawer o ffowndrïau yn gweithio nid yn unig gyda chyflenwyr Haen 1, ond hefyd gyda gweithgynhyrchwyr ffibr carbon er mwyn gwneud rhannau y gellir eu defnyddio.Er enghraifft, mae Evonik wedi datblygu deunyddiau ysgafn plastig atgyfnerthu ffibr carbon (CFRP) ar y cyd â Johnson Controls, Jacob Plastic a Toho Tenax;Iseldireg Royal TenCate a Japan's Toray Mae gan y cwmni gytundeb cyflenwi hirdymor;Mae gan Toray gytundeb ymchwil a datblygu ar y cyd gyda Daimler i ddatblygu cydrannau CFRP ar gyfer Mercedes-Benz.Oherwydd y cynnydd yn y galw, mae gweithgynhyrchwyr ffibr carbon mawr yn cynyddu ymchwil a datblygiad, a bydd technoleg cynhyrchu deunydd cyfansawdd ffibr carbon yn cael datblygiadau newydd.
Yn drydydd, bydd y galw ceir byd-eang yn adennill, yn enwedig yn y segmentau moethus ac uwch-foethus, sef y brif farchnad darged ar gyfer cyfansoddion carbon.Mae'r rhan fwyaf o'r ceir hyn yn cael eu cynhyrchu yn Japan, Gorllewin Ewrop (yr Almaen, yr Eidal, y DU) a'r Unol Daleithiau yn unig.Oherwydd ystyriaeth o addasrwydd damwain, arddull a chydosod rhannau ceir, bydd ffowndrïau ceir yn talu mwy a mwy o sylw i ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon.
Fodd bynnag, dywedodd Frost & Sullivan hefyd fod pris ffibr carbon yn uchel, ac mae rhan sylweddol o'r gost yn dibynnu ar bris olew crai, ac ni ddisgwylir iddo ollwng yn y tymor byr, nad yw'n ffafriol i'r gostyngiad o gostau gan wneuthurwyr ceir.Nid oes gan ffowndrïau brofiad peirianneg cyffredinol ac maent wedi addasu i linellau cydosod sy'n seiliedig ar rannau metel, ac maent yn ofalus ynghylch ailosod offer oherwydd risg a chostau ailosod.Yn ogystal, mae gofynion newydd ar gyfer ailgylchadwyedd cerbydau cerbydau yn llwyr.Yn ôl y Ddeddf Cerbydau Ad-dalu Ewropeaidd, erbyn 2015, bydd gallu ailgylchu cerbydau yn cynyddu o 80% i 85%.Bydd cystadleuaeth rhwng cyfansoddion ffibr carbon a chyfansoddion gwydr wedi'u hatgyfnerthu aeddfed yn dwysáu.
Mae cyfansoddion ffibr carbon modurol yn cyfeirio at gyfansoddion o ffibrau carbon a resinau a ddefnyddir mewn amrywiol gymwysiadau strwythurol neu anstrwythurol mewn automobiles.O'i gymharu â deunyddiau eraill, mae gan ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon fodwlws tynnol uwch a chryfder tynnol, ac mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon yn un o'r deunyddiau sydd â'r dwysedd lleiaf.Mewn strwythurau sy'n gwrthsefyll damwain, deunyddiau resin ffibr carbon yw'r dewis gorau.Y resin a ddefnyddir ynghyd â ffibr carbon yw resin epocsi yn fwyaf cyffredin, a defnyddir polyester, ester finyl, neilon, a cheton ether polyether hefyd mewn symiau bach.
Amser post: Maw-25-2022